রামায়ণের রামসেতু সত্য না মিথ্যা ? - Ramayana Ramsetu is True or False?

রামায়ণের রামসেতু সত্য না মিথ্যা ? - Ramayana Ramsetu is True or False?


রামায়ণের রামসেতু সত্য না মিথ্যা ? - Ramayana Ramsetu is True or False?
রামায়ণের রামসেতু সত্য না মিথ্যা ? - Ramayana Ramsetu is True or False?


রাম সেতু :

রাম সেতু ভারতীয় সংস্কৃতি, রাজনীতি এবং হিন্দু ধর্মীয় বিশ্বাসের একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়। দক্ষিণ ভারতের তামিলনাড়ু রাজ্যের বৃহত্তম দ্বীপ - ধনুশকোডি থেকে দক্ষিণ-পূর্ব প্রদেশের পাম্বান দ্বীপপুঞ্জের দক্ষিণ প্রান্ত থেকে শ্রীলঙ্কার উত্তরাঞ্চলীয় প্রদেশের মান্না দ্বীপ পর্যন্ত - জলমগ্ন পাথর, এবং শৈলশিরা দ্বারা আবৃত। 48 কিলোমিটার (30 মাইল) দীর্ঘ সেতু যা মান্না উপসাগর এবং পাক প্রণালী পৃথক। গভীরতা এই এলাকার কিছু অংশে খুব কম, মাত্র 1 মিটার (3 ফুট)। বৈজ্ঞানিক মতানুযায়ী, রাম সেতু হলো -‘A chain of shoals, coral reefs, a ridge formed in the region owing to thinning of the earth’s crust, a double tombolo, a sand spit, or barrier islands’। রাম সেতু 'আদম সেতু', নালা সেতু, সেতু বন্ধন নামেও পরিচিত। বর্তমানে পাম্বান দ্বীপ ভারতের মূল ভূখণ্ডের সাথে পাম্বান সেতু এবং মান্না দ্বীপ শ্রীলঙ্কার মূল ভূখণ্ডের সাথে সংযুক্ত।


আদিকাবি বাল্মীকি রচিত মহাকাব্য 'রামায়ণ'-এ এই সেতুর প্রথম উল্লেখ রয়েছে। ‘কিতাব আল-মাসালিক ওয়াল-মামালিক’ (সড়ক ও রাজাদের বই) (Book of Roads and Kingdoms) গ্রন্থে ফার্সি ভূগোলের বিজ্ঞানী ইবন খোরদাদবেহ্ (৮২০-৯১২) এই সেতুটিকে একটি 'সেতু বান্ধাই’ হিসেবে উল্লেখ করেছেন, যার অর্থ 'সাগরের সেতু'। এটি ছিল পশ্চিমা বিশ্বের রাম সেতুর প্রথম উল্লেখ। গঙ্গা রাম গর্গের এনসাইক্লোপিডিয়া অফ দ্য হিন্দু ওয়ার্ল্ড (১৯৯২) অনুসারে, সেতুটি পঞ্চদশ শতাব্দী পর্যন্ত পায়ে হেঁটে অতিক্রম করা যেতে পারে। স্থানীয় মন্দির রেকর্ড অনুযায়ী, সেতু 1480 সালে একটি ঘূর্ণিঝড় দ্বারা মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়, এবং তার আগে সেতু সম্পূর্ণভাবে সমুদ্রতলের ওপরে  উপরে ছিল। আদ্রিয়ান রুমের ‘Placenames of the World’ (২০০৬) অনুসারে, ১৮০৪ সালে একজন ব্রিটিশ কার্টোগ্রাফার সেতুর প্রথম মানচিত্র আঁকেন, যা 'আদমের  সেতু'  নামে পরিচিত।


এই সেতু নির্মাণ ভারতীয় সংস্কৃতির মহাকাব্য রামায়ণের সুন্দরকান্ডে  বর্ণনা করা হয়েছে। যা সংক্ষিপ্ত - শ্রীরামচন্দ্র ও লক্ষ্মণ সীতাকে বাঁচাতে লঙ্কায় যাওয়ার জন্য বানরের দল নিয়ে সৈকতে আসেন। সমুদ্র পার হওয়ার উদ্দেশ্যে রাম সমুদ্র দেবতার জন্য তপস্যা শুরু করেন। তপস্যা করার তিন দিন পরেও সামুদ্রিক দেবতারা হাজির হননি। তখন শ্রী রাম রেগে গিয়ে ধনুক বের করে এবং অগ্নি বান চালানোর জন্য মনস্থির করেন । তারপর সমুদ্রদেবতা আবির্ভূত হলেন এবং তিনি শ্রী রামচন্দ্রের কাছে ক্ষমা চাইলেন এবং তাঁকে সমুদ্রের উপর একটি সেতু নির্মাণ করতে বললেন। 


বানর বাহিনী জিজ্ঞেস করেছে, এই গভীর রুক্ষ সমুদ্রের উপর একটি সেতু নির্মাণ করা কিভাবে সম্ভব? সমুদ্রদেবতা বললেন, ভগবান রামের নামে সবকিছুই সম্ভব। বিশ্বকর্মার ছেলে নল ও নীল বানর সেনাবাহিনীতে আছেন। ছোটবেলায় একজন ঋষি তাকে অভিশাপ দিয়েছিলেন নল ও নীল দ্বারা জলে যা ফেলা হবে তা  কখনোই জলে ডুববে না । তাই তাদের সাথে নিয়ে  পাথর, গাছ ইত্যাদি দিয়ে সেতু নির্মাণ করুন। এরপর শ্রী রামচন্দ্র সেতু নির্মাণ শুরু হওয়ার আগে মহাদেবের পূজা করেন এবং তাঁর আশীর্বাদ গ্রহণ করেন। বানর বাহিনী রাম নামে লেখা পাথর সমুদ্রে নিক্ষেপ করে এবং গাছ ও পাথর দিয়ে তৈরি সেতু সমুদ্রে ভাসতে শুরু করে। ছোট কাঠবিড়ালীএছাড়াও সেতু নির্মাণ এই কাজে অংশ নেয়। এভাবে লঙ্কা উপকূলে সেতু নির্মাণ পাঁচ দিনের মধ্যে সম্পন্ন হয়। যাইহোক, রামায়ণের উল্লেখ শুধু রাম সেতু নয়, রামেশ্বরম, ধনুশকোডি, দেবীপত্তনম, থিরুপুলানি ইত্যাদি স্থানে রয়েছে ।


রাম সেতু স্বাভাবিক নাকি মানুষের তৈরি তা নিয়ে বিতর্কের রয়েছে। ঊনবিংশ শতাব্দীতে রাম সেতু নির্মাণ সম্পর্কে দুটি প্রাকৃতিক নীতি আবির্ভূত হয় - (1) ভূমি উন্নয়ন ও সংরক্ষণ (2) ভারতের মূল ভূখণ্ড থেকে শ্রীলংকার পৃথকীকরণ। ইসরোর স্পেস অ্যাপ্লিকেশন সেন্টারের (এসএ সি) মেরিন অ্যান্ড ওয়াটার রিসোর্সেস গ্রুপের রিমোট সেন্সিং তথ্য অনুযায়ী, রাম সেতুতে রৈখিক নকশায় ১০৩টি প্যাচ রিফ রয়েছে। রাম সেতু নির্মাণের কোন সার্বজনীন ভাবে গৃহীত প্রাকৃতিক কারণ নেই। বিভিন্ন গবেষক বিভিন্ন কারণ উল্লেখ করেছেন। যেমন - ব্লক ফল্টিং, মেন্টাল প্লাম অ্যাক্টিভিটি, ইউস্ট্যাটিক ইমার্জেন্সি, সেডিমেন্টেশন, ক্রিস্টাল থিনিং, লংশোর ড্রিফটিং ইত্যাদি। 


রাম সেতুর বয়স কত? - 

এই তত্ত্ব নিয়ে একটা ঝগড়া আছে। জিওলজিক্যাল সার্ভে অফ ইন্ডিয়া (জিএস আই) 'প্রজেক্ট রামেশ্বরম'-এর রেডিওকার্বন ডেটিং অনুসারে রামেশ্বরম (ভারত) এবং তালাইমান্না (শ্রীলঙ্কা) এলাকার বয়স ৭,০০০ থেকে ১৮,০০০ বছরের পুরনো। তামিলনাড়ুর ভারতীদসন বিশ্ববিদ্যালয়ের সেন্টার ফর রিমোট সেন্সিং (সি আর এস) থেকে একটি দল রাম সেতুর বয়স নিয়ে গবেষণা করে। এই সমীক্ষা থেকে প্রাপ্ত তথ্য অনুযায়ী, রাম সেতুর বয়স ৩৫০০ বছর। 


গবেষণা দলের প্রধান রামস্বামীজি বলিলেন, "সমুদ্র সৈকতের কার্বন ডেটিং রামায়ণের তারিখের অনুরূপ, মহাকাব্যের যোগসূত্র অন্বেষণ করা প্রয়োজন। জিওলজিক্যাল সার্ভে অফ ইন্ডিয়ার সাবেক পরিচালক এস. বদ্রীনারায়ণের মতে, রাম সেতুর কোনও প্রাকৃতিক কাঠামো থাকা প্রায় অসম্ভব, কারণ সমগ্র রাম সেতুতে প্রবাল কাঠামোর নিচে একটি অসংগঠিত বা মোটা স্তর রয়েছে। ন্যাশনাল রিমোট সেন্সিং এজেন্সির ২০০৭ সালের একটি প্রকাশনায় বলা হয়েছে যে রাম সেতু মানবনির্মিত হতে পারে।


২০১৭ সালে ডিসকভারি সায়েন্স চ্যানেল তার 'হোয়াট অন আর্থ' প্রকাশ করে। কিন্তু 'প্রাচীন ভূমি সেতু' পর্বে দাবি করা হয়েছে। স্যাটেলাইট চিত্র বিশ্লেষণ করে মার্কিন সংস্থা নাসা বলেছে যে দুই দেশের মধ্যে উপরের সমুদ্র প্রাচীরের উপর পাথরের প্রকৃতি একেবারে আলাদা। তাদের সম্ভবত অন্য কোথাও থেকে আনা হয়েছে এবং সেখানে রাখা হয়েছে। "তারা বেলেপাথর, সামুদ্রিক প্রবাল নয়," বলেন প্রত্নতত্ত্ববিদ চেলসি রোজ। তো এর মধ্যে একটা গল্প আছে! চ্যানেলটি মার্কিন প্রত্নতত্ত্ববিদদের উদ্ধৃত করে বলেছে যে চুনাপাথরের রেখা, যা দক্ষিণ ভারতের রামেশ্বরমের কাছে পাম্বান দ্বীপ থেকে শ্রীলঙ্কার উত্তর উপকূলে মান্না দ্বীপ পর্যন্ত বিস্তৃত, প্রায় ৫০ কিলোমিটার দীর্ঘ। প্রত্নতত্ত্ববিদরা নাসার স্যাটেলাইট থেকে ছবি এবং অন্যান্য প্রমাণ উদ্ধৃত করেছেন প্রমাণ হিসেবে যে সেতুটি নির্মাণে ব্যবহৃত পাথরটি প্রায় ৭,০০০ বছরের পুরনো এবং অন্য কোথাও থেকে সংগ্রহ করা হয়েছে। জানা যায় যে অগভীর সমুদ্রের বালি প্রায় চার হাজার বছরের পুরনো হবে। ওরেগন বিশ্ববিদ্যালয়ের একজন প্রত্নতত্ত্ববিদ চেলসি রোজ বলেন, এটা মানুষের তৈরি, যিনি আবার রামায়ণ যুগের (প্রায় ৫০০০ বছর) দিকে ইঙ্গিত করেছেন।


রাম সেতু সম্পর্কিত একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হচ্ছে 'সেতুসমুদ্রম শিপিং খাল প্রকল্প'। এই প্রকল্পে রাম সেতুর একটি অংশ এবং ৮৩ কিলোমিটার দীর্ঘ। এর মধ্যে রয়েছে মান্না উপসাগরকে পাক প্রণালীর সাথে গভীর পানির চ্যানেলের মাধ্যমে সংযুক্ত করা। যার প্রধান উদ্দেশ্য উপদ্বীপীয় ভারতের উপকূল বরাবর সহজ জলপথ নির্মাণ। আলফ্রেড টেইলর প্রথম ব্রিটিশ শাসনামলে ১৮৬০ সালে এই ধরনের জলপথ নির্মাণের প্রস্তাব করেন। যাইহোক, ব্রিটিশ শাসনামলে এমন কোন আগ্রহ বা অগ্রগতি দেখা যায়নি। 1955 সালে, ভারত সরকার (প্রধানমন্ত্রী জওহরলাল নেহেরু) ও ড:. এ রামস্বামী মুদালিয়ারের সভাপতিত্বে ‘সেতুসমুদ্রম প্রজেক্ট কমিটি’ গঠন করেন। কমিটি প্রকল্পের সুবিধা এবং খরচ বিস্তারিত ভাবে অধ্যয়ন করে এবং প্রকল্পের সম্ভাব্যতা নিয়ে কথা বলে। 


একই সময়ে, কমিটি রাম সেতুতে একটি চ্যানেল খননের পরিবর্তে একটি ওভারল্যান্ড রুট খননের পরামর্শ দেয়। যদিও এর পরে অনেক কমিটি গঠিত হয়, কিন্তু দীর্ঘ সময় ধরে ভারত সরকার কোন সিদ্ধান্ত নেয়নি। এই প্রকল্প 1997 সালে ভারত সরকার (প্রধানমন্ত্রী এইচ ডি দেবগৌড়া) দ্বারা গৃহীত হয়। ২০০৩ সালে ভারত সরকার (প্রধানমন্ত্রী অটলবিহারী বাজপেয়ী) সেতুসমুদ্রম প্রকল্পের 'টেকনো-ইকোনমিক ফেসিবিলিটি (টি ইএ ফ) নিয়ে একটি গবেষণা রচনা করেন। এরপর ২০০৫ সালে ভারত সরকার (প্রধানমন্ত্রী মনমোহন সিং) প্রকল্পটি চালু করার কথা ঘোষণা করে। 


একই সময়ে, সারা দেশের সামাজিক ও রাজনৈতিক মহলে তীব্র বিক্ষোভ শুরু হয়। প্রতিবন্ধকতা পরিবেশবাদী সংগঠন থেকেও আসে। ২০০৮ সালে ভারত সরকার (প্রধানমন্ত্রী মনমোহন সিং) বিকল্প মহাসড়কের সম্ভাবনা খতিয়ে দেখার জন্য একটি কমিটি (পাচৌরি কমিটি) গঠন করে। 2013 সালে, কমিটি একটি প্রতিবেদন জমা দেয় এবং সেতুসমুদ্রম প্রকল্পের অর্থনৈতিক ও পরিবেশগত সম্ভাবনা প্রত্যাখ্যান করে। কিন্তু তৎকালীন ভারত সরকার (প্রধানমন্ত্রী মনমোহন সিং) কমিটির প্রতিবেদন প্রত্যাখ্যান করে এবং প্রকল্পটি পরিকল্পনা অনুযায়ী রাখতে অগ্রসর হয়। পরে মামলাটি সুপ্রিম কোর্টে নিয়ে যাওয়া হয় একটি পিটিশনে দাবি করা হয় যে বাল্মীকির রামায়ণ এবং তুলসীদাসের রামচরিতমানস ভারতের একটি ঐতিহাসিক ও সাংস্কৃতিক ঐতিহ্য। 


এর জবাবে ভারত সরকারের (প্রধানমন্ত্রী মনমোহন সিং) একটি হলফনামায় বলা হয়েছে যে রাম সেতু মানবনির্মিত নয়। রামায়ণ কাল্পনিক, এর মধ্যে কোন সত্য নেই। এরপর ভারত সরকার সারা দেশে কঠোর সমালোচনার কারণে হলফনামা বাতিল করতে বাধ্য হয়। তৎকালীন কেন্দ্রীয় আইনমন্ত্রী এইচআর ভরদ্বাজ ঘোষণা করেন, "শ্রীরাম ভারতীয় সংস্কৃতির অবিচ্ছেদ্য অংশ। এটা আদালতের ব্যাপার নয়, হিমালয়ের মত হিমালয়, গঙ্গার মত গঙ্গা, শ্রীরামের মত শ্রীরাম | 'ভারত সরকার (প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদী) এবং ২০১৮ সালে সুপ্রিম কোর্টে বলেছে যে সেতুসমুদ্রম প্রকল্পের বিকল্প হিসেবে বিবেচনা করা হচ্ছে এবং এটি কখনই ক্ষতিগ্রস্ত হবে না।


মহাকাব্য রামায়ণ ভারতীয় সংস্কৃতির একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় এবং এর কেন্দ্রীয় চরিত্র ভারতের শ্রী রামচন্দ্র 'সাংস্কৃতিক প্রতীক'। এই যুক্তিতে অনেক সামাজিক, সাংস্কৃতিক ও ধর্মীয় সংগঠন ১৯৫৮ সালের এ এম এস এ আর (SMSAR) আইনের অধীনে রাম সেতুকে একটি মন জাতীয় স্মৃতিসৌধ হিসেবে ঘোষণা করার দাবি জানিয়েছে। ২০১৯ সালের নভেম্বর মাসে সংসদে একটি প্রশ্নোত্তর পর্বে ভারত সরকার বলেছে যে বিষয়টি সুপ্রিম কোর্টে পেন্ডিং আছে, তাই কোন সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়নি। সম্প্রতি ভারতের প্রাক্তন আইনমন্ত্রী তথা বর্তমানে রাজ্যসভার সদস্য সুব্রহ্মণ্যম স্বামী "রাম সেতুকে 'জাতীয় স্মৃতিসৌধ" ঘোষণার দাবি জানিয়েছেন। '


রাম সেতু কিভাবে নির্মিত হয়েছিল তা একটি ভূতাত্ত্বিক এবং ভূতাত্ত্বিক দৃষ্টিকোণ থেকে গুরুত্বপূর্ণ। তাই এটা স্বাভাবিক হোক বা মানুষের তৈরি, আরো ব্যাপক গবেষণা প্রয়োজন। রাম সেতু পরিবেশ অধ্যয়নও প্রয়োজন। রামায়ণ মহাকাব্যের সাথে এর সম্পৃক্ততাও গবেষণা করা উচিত। যাইহোক, এটা মনে রাখা উচিত যে রামায়ণ শুধুমাত্র একটি ধর্মীয় বই নয়, ভারতীয় সমাজ ও সংস্কৃতির প্রেক্ষাপটে এর গুরুত্ব অত্যন্ত বেশি। উপরন্তু, লক্ষ লক্ষ মানুষ ধর্মীয় বিশ্বাস এবং আবেগের সাথে জড়িত। শ্রী রামচন্দ্র শুধু হিন্দুধর্মের দেবতা নন, ভারতে ঐক্য ও ন্যায়বিচার ও সুশাসনের প্রতীক। এজন্যই মহাত্মা গান্ধী ইয়া রামরাজ্য প্রতিষ্ঠার কথা বলেন। এর আগে ১৯০৮ সালে বিখ্যাত উর্দু কবি মোহাম্মদ ইকবাল (পাকিস্তানের জাতীয় কবি) শ্রী রামচন্দ্রকে 'ইমাম-ই-হিন্দ' (ভারতের আধ্যাত্মিক নেতা) নামে একটি কবিতায় রাম-এ-নজরের উপস্থিতিতে আমরা ইমাম-ই-হিন্দ। অর্থাৎ- ভারত রামের অস্তিত্ব নিয়ে গর্বিত, দূর-দূরান্ত থেকে মানুষ তাকে ইমাম-ই-হিন্দ বলে মনে করে। অতএব, পরিশেষে, বৈজ্ঞানিক ও ভৌগোলিক গবেষণা একদিন রাম সেতু বিতর্কের অবসান করবে এবং সাবধানে মর্যাদা পুরুষোত্তম শ্রী রামচন্দ্রের সাথে সংশ্লিষ্ট রাম সেতুকে ভারতীয় সভ্যতার একটি সাংস্কৃতিক প্রতীক হিসেবে সংরক্ষণ করবে।


আরো পড়ুন 



এই রকম আরো তথ্য পেতে আমাদের টেলিগ্রাম গ্রুপ জয়েন করুন|

একটি মন্তব্য পোস্ট করুন

0 মন্তব্য